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綦久竑:你提了一个不是我要回答的问题,中国碳市场的建设七成是交易体系的建设,主要的老师就是欧美,我们整个机制设计学习的都是欧盟的经验,这个是总体总量交易确立大的框架范围内来讲是这样的,但是在具体机制细节方面恐怕有很多的差异,甚至在国内7个试点省市之间还有很多细节方面的差异,这个可能就有很多的一些细节,比如说你感兴趣的话,下面我们可以和大家交流,那么从吸取欧盟的教训,最大的教训就在第一层面出现过碳价崩溃的情况,为了防止这种情况,北京一些试点碳市场就积极的作了机制设计方面的补救比如说碳价调控机制,这在过去几年运行当中发挥了巨大的作用,给市场建立了一个非常稳定的预期,这一点就是说你看包括七个试点碳市场都没有出现像欧盟那样的情况,所以这个经验和教训两方面我们吸收的还是比较充分,所以是不是达到尽善尽美这个不好,未来怎么优化设计还有很多的挑战,因为碳和其他的市场相比有一个区别,它是一个非常昂贵的制度,设计也是很复杂的,会有很多的变量。关于海南从习主席发表的讲话当中,这都是全球碳当中思考的问题,海南从中能够抓住什么机会,我们也在关注这个问题,这一点也是不全面,很不成熟的想法,我觉得海南有自身独到的地方,这个地方就是是中国大省,也许未来是很大的切入点,海南这一次党中央把它提到如此高的程度,就是为了保留这一块净土,一个是海洋一个是热带雨林,所以未来林业还是很大的发展空间。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林亦指出,在汽车消费需求放缓,增量市场逐渐转向存量市场,这个节点发挥金融的引导作用至关重要,下一步就是要探索如何发挥汽车金融的发展引擎作用。玩家“众生相”公开资料显示,在汽车金融的行业结构上,入局的玩家既包括商业银行、汽车金融公司、融资租赁公司、互联网平台,此外还涉及了一众造车新势力。

-通缩指标显示了经济增长的真正疲软,但并未显示任何关于经济下行严重性和持续时长的信息。而市场有很多人似乎已对此下了结论。1. 高频全球贸易指标下图是观察未来经济恶化或是出现实质性恢复迹象的关键性图表。其中包含了几个高频贸易指标:a. 中国集装箱货运指数(红线)——反映与中国相关的总进出口数据的指标;b. 波罗的海干货指数(蓝线)——反映大宗商品船运需求的指标;c. 全球船运股票与全球股市的相对表现(绿线)。下图中,深灰色线代表三者的总和,且近来出现了明显的疲弱走势。

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